Главный дрифт-старт осени
С 25 по 27 сентября Казахстан примет первый FIA Central Asia Drifting Cup - официальный Кубок Центральной Азии по дрифту под эгидой Международной автомобильной федерации FIA. Для Казахстана это первый опыт проведения регионального Кубка FIA по дрифту. Накануне соревнований организаторы провели для журналистов пресс-конференцию на территории спортивно-технического комплекса Sokol в Илийском районе, где и пройдет турнир.
Подготовка к нему началась задолго до старта. Регистрация участников завершилась 1 сентября и сейчас организаторы проверяют лицензии, документы и техническое соответствие автомобилей требованиям соревнований.
Организатором FIA Central Asia Drifting Cup выступает Федерация автомотоспорта и безопасности дорожного движения Кыргызской Республики. Соревнования проводятся в Казахстане при участии и поддержке Федерации автомотоспорта Республики Казахстан.
- Интерес к первому Кубку Центральной Азии оказался значительно шире его финального состава. На этапе регистрации организаторы получили более 60 заявок от профессиональных пилотов из 20 стран: Японии, Китая, Южной Кореи, Таиланда, Объединенных Арабских Эмиратов, Бразилии и США. В итоговый состав вошли представители Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана, России, Беларуси и Монголии. Это показывает, что уже на старте новый региональный турнир имеет потенциал для дальнейшего расширения состава участников, - рассказал журналистам вице-президент Федерации автоспорта и безопасности дорожного движения Кыргызской Республики Эмиль Нурбеков.
Выбор Алматинской области для проведения масштабного мероприятия неслучаен: для соревнований такого уровня важна не только сама трасса, но и техническая инфраструктура комплекса. Sokol International Circuit располагает основной кольцевой трассой протяженностью 4,495 километра, 402-метровым дрэг-стрипом, картинговой трассой и отдельной зоной для дрифта. Проект комплекса разработан при участии немецкого архитектора Германа Тильке, известного проектированием автодромов для международных соревнований. Комплекс позволяет проводить как профессиональные соревнования, так и тренировки.
Перед допуском пилоты и автомобили проходят административную и техническую проверки, после чего участников ждут квалификация и парные заезды, и каждый спортсмен получает две попытки. Судьи оценивают три основных показателя - траекторию, угол и стиль прохождения трассы. Максимальная оценка составляет 100 баллов, а в зачет идет лучший результат из двух попыток. По итогам квалификации формируется сетка парных заездов.
На трассу одновременно выходят два автомобиля. Один пилот идет лидером и задает траекторию и темп, второй старается максимально точно повторить его движение и сохранить минимальную дистанцию. После первого заезда спортсмены меняются ролями. Если по итогам двух попыток победителя определить нельзя, назначается дополнительный заезд One More Time.
- К участию допускаются только автомобили с задним приводом, соответствующие техническим требованиям FIA. Для категории DC1 предусмотрена отдельная техническая спецификация. Особое внимание уделяется подготовке трассы и соблюдению требований безопасности, - отметил Эмиль Нурбеков.
Сейчас идет большая техническая работа. Точный размер призового фонда организаторы пока не называют. По словам вице-президента Федерации автоспорта и безопасности дорожного движения КР, денежные призы от спортивного комплекса Sokol станут сюрпризом для участников. Но главным результатом турнира станет участие в борьбе за международные титулы нового регионального кубка.
В обычные дни, когда на комплексе Sokol не проходят крупные соревнования, трассы продолжает работать для любителей автоспорта. Здесь формируется собственное сообщество пилотов: более опытные участники помогают новичкам освоиться на трассе, а те, кто просто любит скорость, получают возможность реализовать этот интерес в специально оборудованных условиях. Представители комплекса отмечают, что, по данным последних наблюдений, все больше любителей скорости предпочитает приезжать на профессиональную трассу, а не искать возможности для быстрой езды на городских улицах. И это вопрос не только спортивного интереса, но и безопасности. В отличие от обычной дороги, автодром оборудован зонами вылета и гравийно-песчаными ловушками, и в случае, если автомобиль потеряет сцепление или пилот не впишется в поворот, машина остается в пределах предусмотренной зоны, не выезжая на встречную полосу и не создавая угрозы другим участникам движения. Таким образом, трасса становится местом, где скорость можно проверить в контролируемых условиях, не подвергая риску окружающих.
Людмила РОДОШКИНА, Илийский район
